Los hay que quieren obtener energía de las corrientes marinas, los de las cometas, los de los pedos de las vacas y los de las calles. Siguiendo esta última tendencia, tras los Solar Rodways del ingeniero Scott Brusow de los que ya habíamos hablado, están los investigadores de la Universidad de Rhode Island (URI), liderados por el profesor de ingeniería civil y ambiental K. Wayne Lee. Lo cual, él sí sabía: tenemos millas y millas de asfalto por todo el país que absorbe una gran cantidad de calor en el verano, calentando las carreteras a 140 grados o más.
Está a punto de acabar atropellado, su madre lo salva
Ahí están esosenergia él quiere obtenerlo de corrientes marinas, a quien le das cometas, a quien le das pedos de vaca y a quien le das strade. Siguiendo esta última tendencia, tras Rodways solares dell 'ingeniero Scott Brusow de los que ya os habíamos hablado, son los investigadores deUniversidad de Rhode Island (URI), dirigido por el catedrático de ingeniería civil y ambiental K. Wayne Lee. Lo cual, él sí sabía: tenemos millas y millas de asfalto en todo el país que en verano absorbe gran cantidad de calor, calentar las calles a 140 grados o más.
Siguiendo esta idea simple, el equipo de investigadores estudió métodos para recuperar calor y energía de las calles, formulando no una, sino cuatro propuestas diferentes.
La antes es instalar dioses paneles solares de última generación en los llamados Barreras de Jersey (esos grandes bloques de hormigón que dividen las calzadas), con el fin de proporcionar la energía necesaria para el alumbrado de las propias calles. Al respecto, Lee destacó que esta es “una propuesta factible hoy, porque las tecnologías ya existen”. Y agregó que se está probando un proyecto piloto para i linternas en Bliss Halallí, justo al lado del campus de Rhode Island.
Una segundo fuente de energía, de hecho, de calor, podría proporcionarla bobinas de tubos para ser colocado justo debajo del asfalto. De esta manera obtendrías dos beneficios: el primero, dejar de sal en las calles cada vez que nieva, ya que el agua caliente del interior de los serpentines (bombeado a propósito) podría calentar el asfalto evitando así la formación de hielo. También (en verano): usar el agua de los serpentines hecha hervir por el sol para calentar los edificios alrededor, regulando mejor la temperatura de las casas -argumenta Lee- que un sistema a geotérmica.
La tercera La propuesta del grupo de investigación de la Universidad de Rhode Island es generar cantidades modestas de corriente aprovechando el diferentes temperaturas entre, por ejemplo, el asfalto (más cálido) y los campos circundantes (más frío). gracias a un circuito termoeléctrico de hecho, los puntos "calientes" y "fríos" podrían conectarse entre sí, creando así una diferencia de potencial suficiente, en teoría, para derretir el hielo en la carretera.
La cuarta y última propuesta recuerda un poco a la de Scott Brusow: sustituir el asfalto de las carreteras por bloques electronicos compuesto por una mezcla de Luces led, sensori e células fotovoltaicas. De esta forma no solo podríamos crear energía, sino al mismo tiempo iluminar la carretera y calentarla en caso de nieve. En resumen: matar tres pájaros de un tiro.
Sobre la viabilidad efectiva de las propuestas, el profesor Lee se lo toma con filosofía: este tipo de tecnologías tan avanzadas sin duda tardará algún tiempo en ser aceptada por la industria del transporte; sin embargo, llevamos más de cien años usando asfalto, pronto llegará el momento del cambio.
Por supuesto, no es el único que lo desea.
Roberto Zambon
