Il y a ceux qui veulent obtenir de l'énergie des courants marins, ceux des cerfs-volants, ceux des pets de vache et ceux des rues. Dans cette dernière tendance, après les Solar Rodways de l'ingénieur Scott Brusow dont nous vous avions déjà parlé, ce sont les chercheurs de l'Université de Rhode Island (URI), dirigés par le professeur de génie civil et environnemental K. Wayne Lee. Ce qu'il savait : nous avons des kilomètres et des kilomètres d'asphalte dans tout le pays qui absorbe beaucoup de chaleur en été, chauffant les routes à 140 degrés ou plus.
Il est sur le point de finir écrasé, sa mère le sauve
Il y a ceuxenergia il veut l'obtenir de courants marins, à qui donnez-vous cerfs-volants, à qui tu donnes pets de vache et à qui tu donnes strade. Suivant cette dernière tendance, après Passerelles solaires dell 'ingénieur Scott Brusow dont nous vous avions déjà parlé, ce sont les chercheurs deUniversité de Rhode Island (URI), dirigé par le professeur de génie civil et environnemental K.Wayne Lee. Ce qu'il savait : nous avons des kilomètres et des kilomètres d'asphalte à travers le pays qui en été il absorbe une grande quantité de chaleur, chauffer les rues à 140 degrés ou plus.
Suite à cette idée simple, l'équipe de chercheurs a ensuite étudié des méthodes pour récupérer la chaleur et l'énergie de la rue, formulant non pas une, mais quatre propositions différentes.
La première c'est installer des dieux des panneaux solaires de la dernière génération sur le soi-disant Barrières Jersey (ces gros blocs de béton qui divisent les chaussées), afin de fournir l'énergie nécessaire à l'éclairage des rues elles-mêmes. À cet égard, Lee a souligné qu'il s'agit "d'une proposition réalisable aujourd'hui, car les technologies existent déjà". Et il a ajouté qu'un projet pilote est testé pour moi lanternes à Bliss Hallà, juste à côté du campus de Rhode Island.
Une seconda source d'énergie, voire de chaleur, pourrait lui fournir bobines de tuyaux à placer juste sous l'asphalte. De cette façon, vous obtiendriez deux avantages : le premier, arrêtez saler les rues chaque fois qu'il neige, puisque l'eau chaude à l'intérieur des serpentins (pompée exprès) pourrait chauffer l'asphalte évitant ainsi toute formation de glace. Aussi (en été) : utiliser l'eau des serpentins portée à ébullition par le soleil pour chauffer les bâtiments autour, en régulant mieux la température des habitations - argumente Lee - qu'un système géothermique.
La terza proposition du groupe de recherche de l'Université de Rhode Island est de générer de modestes quantités de courant en exploitant la différentes températures entre, par exemple, l'asphalte (plus chaud) et les champs environnants (plus froids). Grâce à un circuit thermoélectrique en effet, les "points chauds" et les "points froids" pourraient être reliés entre eux, créant ainsi une différence de potentiel suffisante, en théorie, pour faire fondre la glace sur la chaussée.
La quatrième et dernière proposition rappelle un peu celle de Scott Brusow : remplacer l'asphalte des autoroutes par blocs électroniques composé d'un mélange de Lumières LED, sensori e cellules photovoltaïques. De cette façon, nous pourrions non seulement créer de l'énergie, mais en même temps éclairer la route et la chauffer en cas de neige. En bref : faites d'une pierre trois coups.
Sur la faisabilité effective des propositions, le professeur Lee le prend avec philosophie : ce type de technologies si avancées mettra sans doute du temps à être acceptée par l'industrie du transport ; cependant, nous utilisons l'asphalte depuis plus de cent ans, et le temps du changement viendra bientôt.
Bien sûr, il n'est pas le seul à le souhaiter.
Roberto Zambon
