As operações para impedir o derramamento de óleo do Rena, que encalhou em 5 de outubro em um belo recife de coral na costa norte da Nova Zelândia, são complicadas. Já se passaram 10 dias desde o trágico acidente e o navio já perdeu mais de 390 toneladas de diesel das 1700 toneladas de combustível em sua barriga, que se derramaram irremediavelmente no mar causando um dos piores desastres ambientais já ocorridos no país .
Não guarde o abacate assim: é perigoso
As operações para parar o derramamento de óleo que sai do Rena são complicadas, ao largo da costa norte da Nova Zelândia. Eles passaram bem 10 dias após o trágico acidente e o navio já perdeu Toneladas 390 de óleo diesel de 1700 toneladas de combustível presentes em seu ventre, que irremediavelmente se despejaram no mar causando .
A onda de petróleo bruto diluído, mas sua frente se ampliou e também ameaça a localidade de Whakatane, a 90 quilômetros de Tauranga, enquanto em algumas praias outros materiais tóxicos e perigosos foram derramados Recipiente 90 caídos ao mar, incluindo ferrosilicone, um composto que emite gás inflamável.
La cargo de cargo, com metade da proa firmemente cravada nos recifes e com a popa submersa a mais de 90 metros de profundidade, e sua forte inclinação, atingida 22 graus, tornam as operações cada vez mais difíceis. O casco do navio, 236 metros de comprimento e pesado 47 mil toneladas, é atravessado por uma preocupante fenda de até um metro de largura em alguns pontos, o que sugere uma possível ruptura, ainda que “não iminente”, como explicam as Autoridades. Mas, mais cedo ou mais tarde, o pior será inevitável, também porque "o navio é mantido unido apenas por seus componentes internos”, explicou o porta-voz do Marinha da Nova Zelândia, Andrew Berry, em reunião com os moradores.
Cair de um helicóptero no convés do navio porta-contentores, os socorristas estão atualmente realizando uma operação arriscada para avaliar se e como as mais de mil toneladas de óleo ainda em seus tanques podem ser bombeadas antes que o casco se quebre completamente. Está prevista a instalação de equipamentos e plataformas na parte superior da popa do navio para criar uma superfície plana sobre a qual trabalhar. "Há alguma esperança... eles podem começar a bombear combustível amanhã, mas não podemos dar o tempo, esse navio é realmente muito perigoso", disse Matthew Watson, da empresa de resgate Svitzer.
Enquanto isso, em terra, equipes de resgate vestindo macacões brancos estão trabalhando para limpar as costas na área de Bay of Plenty, famoso por ser tão extraordinário quanto frágil ecossistema, das densas bolhas negras e para salvar pássaros e outros animais sobrecarregados pelo lodo preto, enquanto milhares de outros espécimes continuam a morrer inexoravelmente.
Quanto às causas desta enésima tragédia ambiental, o governo diz que pretende investigar minuciosamente. Acima de tudo, ele quer entender como foi possível que o navio encalhou em um recife de coral bem indicado nas cartas náuticas e, sobretudo, com condições climáticas favoráveis. Porque naquele trágico 5 de outubro o mar estava calmo e lá excelente visibilidade.
Entretanto, o capitão e o segundo oficial foram detidos e indiciados ao abrigo da lei marítima que abrange actividades perigosas envolvendo navios ou outros produtos marítimos. Agora eles arriscam até 12 meses na prisão e multa para 5.700 €, uma penalidade que pode parecer muito pequena em comparação com o dano causado. Os 25 tripulantes filipinos, por outro lado, foram transferidos para um local secreto por medo de represálias da população local enfurecida.
Mas agora devemos agir rapidamente, porque se as condições climáticas estiverem favoráveis, os ventos poderão aumentar em breve, obrigando as equipes de resgate a deixar o navio.
Roberta Ragni
