Las operaciones para detener el derrame de petróleo del Rena, que encalló el 5 de octubre en un hermoso arrecife de coral frente a la costa norte de Nueva Zelanda, son complicadas. Han pasado 10 días del trágico accidente y el buque ya ha perdido más de 390 toneladas de diésel de las 1700 toneladas de combustible que llevaba en la barriga, las cuales se han vertido irremediablemente al mar provocando uno de los peores desastres ambientales que ha ocurrido en el país .
No guardes el aguacate así: es peligroso
Las operaciones para detener el derrame de petróleo que sale del Rena son complicadas, frente a la costa norte de Nueva Zelanda. han pasado bien 10 días después del trágico accidente y el barco ya ha perdido más 390 toneladas de combustible diesel de 1700 toneladas de combustible presentes en su vientre, los cuales se han vertido irreparablemente en el mar provocando .
la ola de crudo diluido, pero su frente se ha expandido y también amenaza la localidad de Whakatane, 90 kilómetros de Tauranga, mientras que en algunas playas se derramaron otros materiales tóxicos y peligrosos Contenedor 90 caído por la borda, incluida la ferrosilicona, un compuesto que emite gas inflamable.
La posición de la carga, con la mitad de la proa firmemente enterrada en los arrecifes y con la popa sumergida a más de 90 metros de profundidad, y su fuerte inclinación, alcanzada Grados 22, dificultan cada vez más las operaciones. El casco de la nave, largos metros 236 y pesado 47 mil toneladas, está atravesado por una preocupante fisura de hasta un metro de ancho en algunos puntos, lo que hace pensar en una posible ruptura, aunque "no inminente", según explican las Autoridades. Pero, tarde o temprano, lo peor será inevitable, también porque "el barco se mantiene unido solo por sus componentes internos”, explicó el vocero de la Armada de Nueva Zelanda, Andrew Berry, en una reunión con los vecinos.
Caída de un helicóptero en la cubierta del buque portacontenedores, los rescatistas están llevando a cabo una arriesgada operación para evaluar si las más de mil toneladas de petróleo que aún se encuentran en sus tanques se pueden bombear y cómo se pueden bombear antes de que el casco se rompa por completo. Está previsto instalar equipos y plataformas en la parte superior de la popa del barco para crear una superficie plana sobre la que trabajar. "Hay alguna esperanza... podrían empezar a bombear combustible mañana, pero no podemos dar el momento, ese barco es realmente muy peligroso", dijo Matthew Watson, de la compañía de rescate Svitzer.
Mientras tanto, en tierra, equipos de socorristas ataviados con monos blancos trabajan en la limpieza de las costas en la zona de Bay of Plenty, famoso por ser tan extraordinario como frágil ecosistema, de densas burbujas negras y para salvar pájaros y otros animales lastrados por una baba negra, mientras miles de otros ejemplares continúan muriendo inexorablemente.
En cuanto a las causas de esta enésima tragedia ambiental, el gobierno dice que tiene la intención de investigar a fondo. Sobre todo quiere entender cómo fue posible que el barco encallara en un arrecife de coral bien indicado en las cartas náuticas y, sobre todo, con condiciones meteorológicas favorables. Porque ese trágico 5 de octubre el mar estaba en calma y había excelente visibilidad.
Mientras tanto, el capitán y el segundo oficial han sido arrestados y procesados bajo la ley marítima que cubre actividades peligrosas que involucran barcos u otros productos marítimos. Ahora se arriesgan hasta 12 meses en prisión y una multa de 5.700 euros, una sanción que podría parecer muy pequeña en comparación con el daño causado. Los 25 tripulantes filipinos, por otro lado, fueron trasladados a un lugar secreto por temor a represalias por parte de la población local enfurecida.
Pero ahora debemos actuar con rapidez, porque si las condiciones meteorológicas son favorables, los vientos podrían aumentar pronto, lo que obligaría a los equipos de rescate a abandonar el barco.
Roberto Ragni
